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今年宣布的大规模飞机交易——从印度航空2月份创纪录的470架飞机订单，到新来者沙特利雅得航空从零开始创建大型机队，都证明了航空公司对疫情后复苏的乐观情绪。

与此同时，随着旅行的激增遇到可用飞机的短缺，越来越多的航空公司开始在全球范围内寻找替代购买，以避开无休止的新飞机交付等待名单。例如，阿拉斯加航空集团(ALK.US)正在出售其规模不大的10架空客A321neo飞机。据知情人士透露，作为最受欢迎、因此也是最难买到的机型，这种机型吸引了以美国航空集团(AAL.US)为首的多家潜在买家的兴趣。知情人士说，其他航空公司和租赁公司也表达了兴趣。

二手飞机的交易活动是一个失衡的行业的结果，在这个行业，飞机的需求远远超过了供应，而飞机正变得越来越难以获得。空客最受欢迎的单通道飞机的等待名单在未来10年里正在增加，而波音公司(BA.US)在未来几年也没有任何空置的单通道飞机。由于供应链中断影响了产量，延误了交付，使得二手飞机成为一个有吸引力的替代选择，这种短缺只会加剧。

航空金融数据提供商Ishka咨询主管Eddy Pieniazek表示:“新生产的恢复速度慢于预期，这意味着刚使用不久和新建的窄体机队中的任何备用或可用产能正在迅速被吸收。”

波音首席执行官Dave Calhoun在5月份警告说，航空航天业可能会在5年多的时间里遭受供应中断的影响。Calhoun指出，零部件短缺限制了产量，只有在行业恢复稳定之后——这个过程大约需要一年半的时间——才能真正提高产量。

而宽体飞机价格更贵，而且不如它们的主力窄体飞机那样广泛使用，但该领域也出现了复苏。芬兰航空上月表示，将向澳大利亚旗舰航空公司澳航租赁两架空客A330飞机及机组人员，租期为两年。

上个月早些时候，德国汉莎航空公司抢购了四架退役的前LATAM A350飞机。除了直接从空中客车公司订购外，这家德国旗舰航空公司此前还接收了菲律宾航空公司使用过的A350飞机。与此同时，加拿大航空今年夏天租用了两架A330客机，以满足临时运力，同时等待新订单的交付。这两架飞机此前由新加坡航空运营。

在印度捷行航空公司寻求破产保护后，出租人争相收回他们的飞机，可见二手飞机市场的火热。在疫情期间，租赁公司与希望重组的未付租金的航空公司合作。但随着需求推动租赁价格飙升，飞机所有者希望将他们的飞机卖给承诺支付溢价的新买家。

Ishka的数据显示，自2022年1月以来，A321neo的月租价格上涨了12%，至38.1万美元，而波音737 Max 8的月租价格上涨了17%，至34万美元。

阿拉斯加航空正在放弃2016年收购维珍美国航空后继承的最后一批空客飞机订单。该航空公司在2012年订购了第一架波音737 Max飞机，随后扩大了订单。阿拉斯加航空最初计划在2024年逐步淘汰这些飞机，但在4月份表示，“9月将是我们运营空客机队的最后一个月。”